据本报记者了解，南京、广州等地同样有业主反映不堪地铁噪音干扰。但另一方面，地铁沿线的楼盘依然在拔地而起。以北京市为例，合立方、美立方等在建楼盘正是以邻近城铁１３号线和５号线为优势条件大肆推销，记者试图采访相关楼盘是否面临地铁噪音问题，但被婉拒。
清华大学建筑环境检测中心声学检测负责人燕翔对本报记者说，影响地铁噪音大小的技术因子很多，但噪音干扰很难避免。全封闭声屏障能起到较好的防噪作用，但成本和地下轨道基本相等，造价上千万每公里。
学术界一般认为，在轨道沿线３０米以内不宜居住，相关的法规以此作为依据。但燕翔个人认为：“如果在３０米以内建的房子，那４０％的人都会有意见；３０米到１５０米以内，会有５％至４０％之间的人不满意；如果在１５０米以外，基本上就只有５％的人会有意见。”
据燕翔介绍，中国与２０世纪６０年代的美国相似，铁路沿线环境质量差，地价便宜。但现在的美国铁路沿线地价往往更高，以此包含所需环境整治费，并在一定程度上阻止沿线建房。
他说，２００８年起，北京市推出新版购房合同附件中增加了“建筑隔声情况”的说明，要求房产商向购房者如实说明房屋噪声情况，“如果与事实不符合，购房者可以起诉其欺诈”。
问责指向规划、开发等多方面
不管是光熙家园，还是龙泽苑，业主反映地铁噪音扰民都有超过一年的历史。房地产开发商、地铁公司，或者政府规划部门、交通部门、环保部门等，顶秀青溪、北京北等小区的业主甚至列出所有相关部门的联系方式，号召所有业主打电话、发邮件反映问题。但问题至今没有获得实质性的解决。各方均表示责任不在自己方面。
顶秀青溪业主胡女士对本报记者说，２００６、２００７年购房时，地铁和火车的频次还没有现在这么频繁，而且销售人员一般介绍在白天看房，没有感觉到噪音问题。“没有看过环评报告，合同是格式条款，附件也没有涉及环境方面。”胡女士介绍说，当时排队买房，能轮到自己就给钱，信息不对称，也根本没有考虑这类问题。而现在发现了噪音干扰，但根本没有办法找到开发商和物业公司协商解决。
记者没有联系到开发商进行回应。
光熙家园的业主“无处不自在”去年在小区论坛里发帖说，他给北京之窗写信，“强烈呼吁在和平里小镇居民小区处设立城铁隔音全屏蔽”，两个多月后，得到了北京城市铁路股份有限公司的答复。该公司称，地铁１３号线按照《北京市城市快速轨道交通工程西直门至东直门城市铁路环境影响报告书》要求进行建设，竣工后通过了环境保护验收，取得了北京市环保局的验收报告。
答复还称，根据《北京市环境噪声污染防治办法》（北京市政府令１８１号）第四章第二十一条：“在已有的道路、铁路、城市轨道两侧建设噪声敏感建筑物的，建设单位应当采取必要的噪声污染防治措施，使噪声敏感建筑物室内声环境质量符合国家规定的标准”。和平里小镇（光熙家园）于２００６年３月１日开工，在地铁１３号线开工之后建设，小区加装声屏障的问题，应由开发商负责解决。
作为北京市政协委员的常纪文告诉记者，从去年到今年，他也曾找到相关部门负责人，北京市交通委同样援引了《北京市环境噪声污染防治办法》，称应由开发商负责。“但龙泽苑比１３号线先建，回龙观和１３号线同时建。”这位龙泽苑小区业主说。他一再表示，根据国家的环境噪声污染防治条例，原则是“谁污染谁治理”。
他向记者透露，北京市交通委之后将此责任推给市规划委，认为是规划审批没有执行有关标准。但规划委称，他们是根据交通委提交的环评报告进行的审批，“当时环评报告中说，列车平常时间隔是８分钟，高峰期间隔５分钟，但后来变成了平常５分钟，高峰期２、３分钟。是交通委后来变了。”常纪文说。
地铁噪音扰民该由谁负责，依然没有定论。尽管光熙家园已经起诉地铁公司和开发商，但至今没有下文。