中国
二手车市场拖“换新”后腿
我国的汽车以旧换新方案从今年6月1日起开始实施。其基本内容是：
2009年在已安排老旧汽车报废更新补贴资金10亿元的基础上，再安排40亿元，对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，以及“黄标车”适度提前报废并换购新车，给予不高于同型车辆单辆车购置税金额补贴。
具体为：中型载货车6000元，轻型载货车5000元，微型载货车4000元，中型载客车5000元，轻型载客车4000元，微型载客车3000元，其他车型6000元。中央按上述补贴标准，对地方实行补贴资金包干。地方可以根据“黄标车”的车型、年限、城市管理等因素，调整补贴标准。
《汽车以旧换新补贴》出台以来，的确从一定程度上刺激了汽车消费，但是各地的实施效果也各有不同。据了解，郑州、芜湖、台州等地就出现了“门庭冷落”的情况，导致这种现象的发生有多方面的原因。
最直接的原因就是广大车主普遍反映补贴太少，与其领补贴，不如卖给二手车市场。
对此，有业内人士建议：“应加强二手车市场的规范，对于一些到达报废年限的车辆，国家应该对其进行强制报废，以免经过改装后又流向市场。”
最近有些地方政府为了配合《汽车以旧换新补贴》的实施，在国家补贴的同时，地方政府也给予一定的补贴。还有一些汽车企业也纷纷自掏腰包以额外的补贴来吸引车主购买自己品牌的新车型。这在很大程度上弥补了国家补贴数额小的尴尬。
另外，领取补贴手续的繁琐也让一部分车主止步而走向了二手车市场。同时宣传力度的不够也使《汽车以旧换新补贴》的实施大打折扣。
就国外的以旧换新来看，效果确实可观。不过，首先，国外的以旧换新补贴幅度远远高于国内，国内明确规定“以旧换新”和“黄标车补贴”两种补贴方式只能任选其一，这使得政策效力大打折扣，且在北京等地区，相比之下，目前二手车出售市场的吸引力更大；其次，该政策效力的持续性尚待考察，美国的汽车以旧换新目前已经呈现出快升快落的局面。