据介绍，多年前，中国室内装饰协会室内环境监测中心就针对新车内空气污染问题进行过调查，结果发现，车内空气污染是一个比较普遍的问题。如参照国家室内空气质量标准，当时对100辆轿车进行的随机抽检，有90%的轿车存在车内空气质量问题。据广州市产品质量监督检验所的刘春生主任介绍，现在这一情况并没有得到很大的改观。
记者本人经常参加一些国内厂家举办的新车试驾活动，很多车子如果关上窗，车内气味不仅刺激难闻，严重的还会让人明显感到头晕。根据记者的经验来看，如果美国车内空气污染比室内严重5到10倍，那么国内的情况只会更严重。
此前，京、沪、深、穗等地有关部门都分别对车内空气质量进行过抽检，结果非常不乐观。中国室内装饰协会室内空气监测中心曾对200辆车进行检测，结果发现，若参照室内空气质量标准，近90%的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上。
深圳市计量质量检测研究院曾随机抽检了使用不足半年的新车，结果发现70%的汽车车内有害气体的浓度超过国家室内空气质量标准，最高者竟超过标准10倍以上。广州中科环境检测中心曾对2000辆汽车车内空气质量进行检测，发现有92.5%的车辆存在车内空气质量问题。上海市环保产业协会曾对上海一些3年内购买的中小型机动车进行了空气质量检测，若参照室内空气质量标准，接近一半的参检车辆车内空气质量不合格，其中一辆新车的tvoc(总有机挥发物)指数竟超出国家标准的16倍。
车内空气质量标准至今难出台
早在2004年，车内空气质量就被公众广泛关注，起因是当年的两起车内空气污染引起的官司。
个案一：2004年4月，北京丰台区法院对“奥拓车苯超标引发死亡赔偿纠纷案”作出判决。法院经审理认为，原告再生障碍性贫血死亡为苯中毒所致证据不足，因此驳回了原告的诉讼申请。个案二：2004年4月，车主卢先生购买的新车经过经销商装饰后，车内甲醛含量超出国家室内空气标准的26倍，车主将经销商诉至法院。但北京市二中院判决认为我国目前尚未制定车辆内空气质量标准，没有同意卢先生提出的退车的请求，而是判销售商补偿卢先生3万元。
这两个案子曾经引发过国内关于车内空气质量的大讨论，并直接导致有关部门开始着手制定车内空气质量标准。但时至今日，《车内空气质量标准》仍未能出台。
其实不仅国内没有这样的标准，据了解，全世界目前也没有一部类似的国家标准。那么到底是为什么呢？
专家介绍，主要原因是汽车的使用环境和条件变化太大，很难有一个具有可比性的内外部检测环境。清华大学环境科学与工程系的郝吉明教授此前在接受媒体采访时表示：“并不是欧美不存在这样的问题，而是制定车内空气质量标准存在技术难题。”他解释说：“车在阳光下暴晒两个小时后，与在地下车库存放两个小时后，测试出的结果肯定大不一样，因为高温会导致更多的污染物释放。所以，要想测试，首先要有统一的测试条件。而这样的条件必须非常细化，比如：测试时发动机是启动还是不启动？测试仪器放进车内时是用1秒钟开车门还是1分钟？”更复杂的问题是：汽车内到底存在哪些有害物质，在现在的技术条件下，很多有害物质还不能避免，那么它们的浓度达到多少就可以被定义为有害健康？
最近国家环保总局对外公布即将出台《国家环境友好汽车实施方案》，虽然也对车内空气污染的一些指标作出了规定，但这并非车内空气质量标准。