垃圾卫生填埋是我国南北方城市都广泛采用的垃圾处置方式。北方雨季降水集中，渗沥液和雨水不能分流，导致渗沥液产生量过大、浓度变化大；填埋区道路松软车辆难以行驶；滞留填埋区表面的渗沥液产生恶臭、滋生蚊蝇，引发环境卫生问题。如果不加强填埋场的工艺管理和技术创新，这些问题不但会影响填埋场正常运行，不能实现真正卫生填埋，而且还会加大填埋场运行成本。
1“路堤结合”填埋工艺
1.1分区填埋
分区填埋即将填埋场分成若干区域，再根据计划按区域进行填埋。每个分区可以分成若干单元，每个单元通常作为某一作业期(通常1d)的填埋量。填埋单元完成后，覆盖2030ca的黏土并压实。封闭的分区有利于清污分流，减少渗沥液的产生。
1.2“路堤结合”
“ 路堤结合”工艺可用16个字概括：“垃圾作基、筑堤为路、以路分区、兼作平台”。分区堤坝与临时道路相结合，利用含水量小的非雨季垃圾修建堤坝(以下称路堤)，作为填埋区道路和雨季工作平台；雨季垃圾含水量大，填埋区卸车困难，可以在渣土路面或钢板路箱上向填埋分区单元内卸车，压实机或推土机可在分区单元内作业。路堤起到隔离作业单元区与非作业单元区的作用，实现清污分流，减少渗沥液产生量；下一次重新分区时，路堤在原来基础上继续加高，可以减少垃圾沉降引起的道路塌陷，保证雨季车辆通行。
2填埋工艺实例
2.1作业平台(路堤)的修建
以北京阿苏卫垃圾卫生填埋场为例，首先，根据每年的垃圾量在填埋区域规划若干平行的路堤，如图1中a—b、c—d、e—f所示，长箭头为车辆行驶路线，短箭头为垃圾倾卸和推填方向。路堤可根据每年的垃圾量和场区现状修建1条或多条，第1条路堤可以与填埋区边堤合围。形成的库区作为一个填埋分区，以后每年再修建的路堤与上年修建的路堤合围成新的填埋分区；当这层平台所有分区都填埋完毕，可以在原来分区的基础上重新分区，但路堤修建的位置永远不变，直至封场。图1中a—b、c—d等路堤的长、宽、高和路堤的相互间隔根据雨季和非雨季的垃圾量确定，路堤的宽度应能保证作业车辆转弯或调头。非雨季的垃圾由于湿度小，经压实后沉降较少，用来修路堤，路堤形成的分区用来填埋湿度较大的雨季垃圾。
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图1填埋区路堤规划示意
非雨季垃圾推平压实主要靠宝马压实机，表层50cm以上密度平均达到0.9～1.1t／m3。雨季垃圾推平压实主要靠220型推土机，压实密度平均达到 0.7～0.9t／m3。北京型阿苏卫垃圾卫生填埋场年平均填埋垃圾60万t，雨季垃圾约为25万t，需要库容31.3万m3；非雨季垃圾35万t，需要库容35万m3。
如图2所示，整个路堤分两层填埋，两端到中心的坡度设定为1％，路面宽度20m，底部宽度40m，高度4m。考虑到车辆行走引起沉降，填埋时高出设计值1m。在雨季，推土机摊平垃圾比较经济的距离是50m，所修路堤距填埋场边堤100m，雨季垃圾25万t需要修建宽100m、深4m、824m的分区。非雨季垃圾35万t可以修建路堤2300m，完全满足需要。路堤内侧坡度1:1，外侧坡度1:3，以黏土等覆盖材料压实。内侧暂时暴露面以hdpe膜或其他简易材料临时覆盖。路堤路面覆盖50cm建筑渣土，根据作业平台大小，需要渣土23000m3。这些渣土在下一次路堤加高时需要取走以重复使用。根据填埋场经济条件，渣土上可以再铺设钢板路箱便于大吨位车辆通过。钢板路箱由上海老港垃圾填埋场首先使用，后经过北京阿苏卫垃圾填埋场改良，成为最近几年国内诸多填埋场解决雨季作业区行车的主要手段。
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图2路堤剖面示意
填埋分区内可以再划分若干填埋单元，填埋单元的库容可填埋1—2d的垃圾，单元之间也可以路堤间隔，修建方式和分区路堤一样，但可以不考虑车辆行驶。如图1中g—h、j—k所示。
2.2填埋
利用非雨季垃圾建筑路堤时，压实机采用上推法压实，保证路堤的压实密度达到设计要求，每摊铺40～50cm厚垃圾来回各压实一次，达到2m高度后再进行下一层作业，使路堤最终达到设计高度。
雨季垃圾采用下推法摊铺压实。由于在雨季车辆不能进入单元分区，只能从路堤(作业平台)直接倾卸，利用推土机将垃圾送到单元内。垃圾推平压实保证有一定的坡度，使填埋单元与路堤平行的中心连线为最低点，保证雨水不会回流到路堤泡软路基。分区内整体高度要低于路堤，填埋中产生的渗沥液或污染的雨水留在分区内等待处理，不能进入非填埋区域。
垃圾转运车辆与运输覆盖材料的车辆，必须在路堤上行走，不得随意穿行填埋区，保证场区平整，便于排水。路堤形成后，推土机一般情况下只允许在单元内作业，不得在路堤渣土或钢板上行走，以免损坏机械或破坏路面。
2.3覆盖层
垃圾覆盖根据垃圾转运和填埋情况，一般分为早、晚两个班次，分别在两个填埋单元交替进行，互不影响。垃圾填埋前要清走填埋单元的覆盖土，这样既能节约库容又可以避免由于覆盖土导致渗沥液下渗困难；路堤修建前渣土同样要清到一边，以便反复利用，钢板路箱在修建路堤时需要及时清理保养。
填埋单元扩展时，顶部和斜坡都需覆盖。每日覆盖主要是控制轻质垃圾不被风吹走，以及避免大量降水进入填埋区，并减少臭味。覆盖层材料除采用黏土外，还可以采用其它覆盖材料。如可以降解的聚乙烯环保覆盖薄膜或可以多次使用的hdpe膜。采用薄膜作为覆盖材料，可以减少黏土的使用量，增大垃圾填埋场的有效填埋容量，减少运输工作量；由于hdpe膜渗透系数远低于压实黏土，采用膜覆盖能有效地增加地表径流，减少渗沥液的产生，还能有效灭蝇。上海老港处置场的研究表明，用 0.5hdpe膜覆盖灭蝇，比药物灭蝇可节省开支0.27元／m2。
2.4渗沥液及雨水导排
一般情况下，填埋单元内被污染的降水形成渗沥液可以留在分区内，这样有利于加快填埋场的稳定，同时也可以通过填埋场消减大部分有机物。如遇强降水天气，填埋单元内积水很多，影响到垃圾填埋，渗沥液有可能逸出填埋单元，污染非作业区。这时需要用泵将这些渗沥液抽到附近的收集系统。由于填埋单元内有大量漂浮物，所有水泵需要加格栅防堵。
进入雨季后，非作业区收集的雨水一般没有污染，可以形成地表径流，通过临时沟渠直接排放到雨水边沟。非作业区覆盖土经过压实后再遇降雨会形成一层防渗良好的致密层。水分的入渗过程主要受控于这一层的土壤特性，而与下层土壤性状基本无关，即在表层形成了入渗的控制剖面，使水分入渗受阻。为防止这层致密防水层遭到破坏，非作业区除路堤以外严禁行车。由于雨水大部分被排走，所以填埋场形成的渗沥液会大大减少。
3环境、经济效益分析
垃圾填埋场采用路堤结合工艺，分区规划简单明了，可形成良好的场区道路和作业平台，使工作环境得到改善。雨季机械磨损、车辆抛锚率降低，渗沥液可减少50％以上，降低了填埋场环境风险和运行成本。
根据路堤结合工艺，要及时清除覆盖土或采用其他覆盖材料代替，使覆盖层与垃圾厚度之比小于传统填埋场l:4的比例，增加填埋场库容5％～10％，节约建设投资。
雨季垃圾的区域集中，没有中间覆土层的阻隔，增加了堆体的透水、透气性，优化了微生物生长环境，使填埋垃圾快速进入产甲烷阶段，产气更集中，单位垃圾产气量更大，更具回收利用价值。
4参考文献 略