摘要：通过对美国城市轨道交通工程噪声 影响评价标准实质内容及其制定依据的全面分析，并依据该标准的特点，提出了我国城市轨道交通工程噪声 影响评价和控制标准的制定和改进建议。 噪声 ；评价标准；美国 噪声 、振动环境影响评价指南》，其中提出了一套城市轨道交通工程噪声环境影响评价标准，该标准适用于所有城市轨道交通工程(地铁、轻轨、自动导轨等)及其固定设施(车辆段、停车场、车站、变电站等)。目前，我国还没有城市轨道交通工程的噪声环境影响评价标准，对照城市区域声环境功能区标准来评价城市轨道交通工程的噪声影响，科学性及可操作性均不强，而美国这套标准对我国研究与制定城市轨道交通工程的噪声环境影响评价标准有一定的启示。
图1中有2条曲线，每条曲线均由3部分组成，起始部分轨道交通噪声随背景噪声线性递增；中间部分轨道交通噪声随背景噪声以3次多项式递增；最后部分与背景噪声无关，是轨道交通自身噪声的最高限值。图1中2条曲线构成了3个噪声影响评价判别区，在低位曲线以下区域，表明轨道交通噪声对周围土地使用功能无影响，因为，从平均意义上讲，由于轨道交通噪声的加入而增加的噪声烦恼人群的比例尚未突破低位曲线设定的比例；在低位曲线与高位曲线之间的区域，表明轨道交通噪声对周围土地使用功能有影响，即由于轨道交通噪声的加入而增加的噪声烦恼人群的比例突破了低位曲线设定的比例，但尚未突破高位曲线设定的比例，通俗地讲，由轨道交通噪声而使环境噪声的增加已有较多公众觉察，也有一定比例的人群感到烦恼，但尚未使公众感到强烈反感；在高位曲线以上区域，表明轨道交通噪声对周围土地使用功能有严重影响，即由于轨道交通噪声的加入而增加的噪声烦恼人群的比例突破了高位曲线设定的比例，已使公众感到强烈反感。 环境保护 局于20世纪70年代进行了大量的社区公众对噪声的反应度的调查研究，其结果被美国联邦噪声问题协调委员会、美国住房和城市开发部、美国标准协会和国际声学界广泛认可。根据美国环保局 的调查研究结果，交通噪声是公众最反感的，公众对交通噪声的剂量反应关系被The odore J.Schultz综合整理于图2，即Schultz曲线。近年来，又对铁路噪声、轨道交通噪声、街道交通噪声作了补充调查研究，Schultz曲线形状得到了进一步确认。
3.2低位和高位曲线确定依据 环保局 的观点，社区环境噪声级低于或等于55dB(A)，对于公众健康和福利是必需的，也是有充分保证的。且以Ldn或Leq表示的噪声级，能够引起社区公众觉察的最小声级变化量为5dB(A)。 环保 界及声学界的公认。
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噪声控制,噪声治理
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