治理措施：
1、消声器——控制压缩机的进气、排气噪声，可采用安装消声器的方法；
2、隔声室或通风隔声罩——控制压缩机的机体噪声、电动机噪声，可采用建隔声室或通风消声隔声罩的方法，把人和机器分开。机房门窗使用隔声门窗；3、包扎阻尼——降低排气管道噪声，采用管道包扎的办法或将管道埋在地下，减少噪声辐射。降低储气罐噪声，也可以采用包扎阻尼的方法；4、隔振——控制压缩机机体的振动，可在机器底座下设置减振器或设计制作隔振基础。
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空压机房噪声治理说明——
一、声源分析
空压机噪声是一个由多种声源构成的复杂声源，按照噪声辐射方式，空压机噪声可以分为空气动力噪声和机器振动噪声。按照产生的机理，空压机噪声又可以分为燃烧噪声和机械噪声。其中空气动力噪声、机器振动噪声为主要噪声源。
1、空气动力噪声
空气动力噪声是由于气体的非稳定过程，即由气体的扰动以及气体与物体的相互作用而产生的。直接向大气辐射的空气动力噪声包括：进气噪声、排气噪声、冷却风扇噪声。
2、进气噪声
进气噪声是空压机的主要空气动力噪声之一，它是由进气门的周期性开启与闭合而产生的压力起伏变化而形成的。当进气门开启时，在进气管中产生一个压力脉冲，而随着活塞的继续运动，它受到阻尼；当进气门关闭时，同样产生一个有一定持续时间的压力脉冲。于是产生了周期性的进气噪声。其噪声频率成分主要集中在200 Hz以下的低频范围。与此同时，当气流以高速流经进气门流通截面时，产生湍流脱体，导致高频噪声的产生，由于进气门通流截面是不断变化的，因此湍流噪声具有一定的频率范围，主要集中在1 000 Hz以上的高频范围。进气管空气柱的固有频率与周期性进气噪声的主要频率相一致时，空气柱的共振噪声在进气噪声中也会较为突出。
进气噪声与发动机的进气方式、进气门结构、缸径、凸轮型线等设计因素有关。对于同一台空压机来说，受转速的影响最大，转速提高一倍可导致进气噪声增加10~l5dB（A）。
3、冷却风扇噪声
风扇噪声由旋转噪声和湍流噪声构成。旋转噪声是由于风扇的叶片周期性地切割空气，引起空气的压力脉动产生的，以叶片通过频率为基频，并伴有高次谐波。湍流噪声是由于风扇运动导致的周围空气发生湍流脱体，使空气发生扰动，形成气体的压缩与稀疏过程而形成的，是一个宽频带噪声。
冷却风扇噪声受转速的影响最大，转速提高一倍可导致其声级增加10~15dB（A）。在低速时风扇噪声要比发动机噪声低很多，而在高速时，往往会成为主要的噪声源。目前使用的柴油发动机转速多为1 500转/分钟，属于高转速油机。
二、综合控制思路
经过多年来与环保部门的合作，对空压机房、测试房进行消噪声处理，积累了一些治理经验，主要是必须根据具体的机房项目来确定相应的控制方案，这其中应考虑机房所在区域的环境标准，机房围护结构形式及空压机机型、功率、冷却风量等因素。综合控制的核心是等隔声概念，即用一封闭的围护结构将机组与外界隔离开来，减少声源对外的声辐射。所谓等隔声概念就是整个围护结构的各个部分（如土建结构部分和门、窗等部分）的隔声量应相当。为机房与外界相通而预留的通道（如冷却风扇出口、发动机排气出口、机房通风换气口等）必须设计成消声通道，其插入损失也应与围护结构的隔声量相当，只有这样做才可保证机房外的环境噪声达标。对于发动机噪声中的高频噪音，因其波长短，采用阻挡的方式即可达到目的。由于发动机噪声中低频成分更为丰富，单纯阻挡不能达到满意效果，因此消声通道应选用阻抗复合结构，借助抗性结构的消声特性来控制低频噪声的传播。经过有效控制的机房噪声都可在保证机组正常运转情况下满足相应的环保标准要求，这一点在我们以前的工作中己得到证实。
三、治理方法及原理
从以上分析可以看出，空压机噪声主要集中在250～4 k(Hz)的频率范围内，尤以中高频为甚。根据噪声特性，利用隔声、吸声、共振等声学原理，采封堵措施利用外隔、内吸以及消声等方法进行综合治理，能够使受其影响的厂界噪声得到有效控制。由于空压机已正常投运，对设备自身进一步采取降噪措施比较困难，因而对车间采取了以吸声和隔声为主的治理方案，以降低这个总声源的声压级。