一、工作原理的对比
①液压（油压）减震器
汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
②充气式减震器
充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。
当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液种做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。
③阻力可调式减震器
装有阻力可调式减震器的汽车的悬架一般用刚度可变的空气弹簧作为弹性元件。
其原理是，空气弹簧若气压升高，则减震器气室内的压力也升高，由于压力的改变而使油液的节流孔径发生改变，从而达到改变阻尼刚度的目的。
二、传统减震器的特点
①油压减震器
油液摩擦产生的高温和零件磨损，引起密封性能下降而漏油导致减震失效；
阻尼不能调控，难以满足不同路况对震动控制的特性要求；
性能下降，振幅大，造成撞击噪声；
寿命短，一般出租车6个月更换，维修成本高；
若不能有效减震，引起其他零部件的磨损加剧，影响整车寿命；
液体本身几乎不具有压缩性，承受冲击的能力较差，耗能反应慢，遇颠簸或制动时的轮跳导致胎面刮擦，滑行，对安全极不利；
灵敏度低，影响驾乘舒适性；
浪费能源，漏油污染环境；
在高寒高热地区，油液热胀造成阻尼不足，油液冷缩极易造成减震器连杆断裂。
②气压和可变阻尼减震器
技术不成熟，相关的技术还在完善过程中；
对于生产的要求高，成本相对也比较高；
维护困难。
理论的基础：闭式导体切割磁力线（变磁通量）产生电流；能量的转换原理。
耗能方式：将底盘震动的动能转变成电能和热能的耗能方式。
具体描述内容：利用汽车行驶过程中底盘传递到减震器活塞杆上的动能，让活塞杆上的永磁体（组件）在由环型导体叠片组成的腔体内（相当于线圈）往复运动，产生涡电流，并将电能转变为热能，使活塞杆的运动成为阻尼运动。而且,运动频率越快，阻尼力越大，这种阻尼称为磁阻尼。利用这一原理制造的减震器，称为磁阻尼减震器。